對(duì)集中驅(qū)動(dòng)和分別驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)， 防止和改善起重機(jī)車(chē)輪啃軌的方法應(yīng)有所不同。通過(guò)仔細(xì)檢查，認(rèn)真調(diào)整，糾正車(chē)輪和軌道的不準(zhǔn)確安裝，注意分別驅(qū)動(dòng)運(yùn)行機(jī)構(gòu)兩側(cè)電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器和減速器存在的不同步問(wèn)題。
(1)限制橋架跨度L 和輪距K的比值。起重機(jī)運(yùn)行中允許有的自由歪斜， 即允許車(chē)輪輪緣與鋼軌之間有的橫向移動(dòng)距離。這個(gè)距離越大，越不會(huì)啃軌，并與L／K 的比值有關(guān)， 比值越大， 允許的自由歪斜越小，越易發(fā)生啃軌。所以應(yīng)取小L／K 值 經(jīng)驗(yàn)表明，L／K 值不大于5～ 6 時(shí)較為有利。
(2)集中驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)如車(chē)輪總數(shù)為4個(gè)， 其中2個(gè)為主動(dòng)車(chē)輪， 主動(dòng)車(chē)輪可采用圓錐形踏面(錐度1：10)， 并將錐面的大端向內(nèi)安裝，采用凸頂軌道，起重機(jī)會(huì)經(jīng)過(guò)幾次擺動(dòng)自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行方向，減少輪軌間摩擦。
(3)采用潤(rùn)滑車(chē)輪輪緣和軌道側(cè)面的方法，減輕運(yùn)行摩擦阻力，以減少車(chē)輪的磨損。
(4)經(jīng)常檢查橋架是否變形，并及時(shí)矯正，使其符合技術(shù)要求，否則不能從根本上解決啃軌問(wèn)題對(duì)車(chē)輪對(duì)角線(xiàn)、垂直度及水平度超差應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。
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